RTAs setuju untuk strategi pencegahan
Kecelakaan lalu lintas jalan (RTA) adalah cedera karena kecelakaan yang berasal dari, mengakhiri dengan atau melibatkan kendaraan yang sebagian atau sepenuhnya di jalan umumHal ini diproyeksikan bahwa lalu lintas jalan luka-luka akan bergerak naik ke posisi ketiga pada tahun di antara penyebab utama dari beban penyakit global. Mereka adalah kerugian ekonomi yang cukup besar kepada para korban, keluarga mereka, dan untuk negara. Global status report on road safety menunjukkan bahwa di seluruh dunia jumlah kematian lalu lintas jalan tetap sangat tinggi di. Jalan kecelakaan lalu lintas adalah penyebab utama kematian di antara orang-orang muda berusia - tahun. Anak-anak, pejalan kaki, pengendara sepeda dan orang tua di antara yang paling rentan pengguna jalan yang merupakan setengah dari mereka yang mati di jalan-jalan di dunia. Mayoritas dari dunia kematian di jalan-jalan terjadi di berpendapatan rendah dan negara berpenghasilan menengah, meskipun negara-negara ini memiliki sekitar setengah dari kendaraan. India adalah tidak ada pengecualian dan data menunjukkan bahwa lebih dari. tiga lakh orang-orang yang meninggal di jalan-jalan India, India memberikan kehormatan yang meragukan topping global daftar korban jiwa dari kecelakaan jalan. Urbanisasi yang cepat, motorisasi, kurangnya sesuai teknik jalan, rendahnya tingkat kesadaran, tidak ada pencegahan cedera programmer, dan lemahnya penegakan hukum dari undang-undang lalu lintas telah memperburuk situasi. Daripada mekanik, faktor manusia yang memberikan kontribusi signifikan terhadap meningkatnya jumlah kecelakaan di jalan di India. Mabuk mengemudi, lebih ngebut, penolakan untuk mengikuti aturan lalu lintas, dan sembrono mengemudi adalah alasan utama untuk kecelakaan di jalan. Mabuk mengemudi adalah salah satu penyebab utama kecelakaan lalu lintas jalan terutama di kalangan komersial pengemudi kendaraan di jalan raya. Data menunjukkan mabuk mengemudi bertanggung jawab untuk tujuh puluh dari kematian jalan di Delhi dan Mumbai. Risiko yang terlibat dalam kecelakaan meningkat secara signifikan di atas konsentrasi alkohol darah (BAC) dari. Lebih ngebut meningkatkan kemungkinan cedera fatal untuk mobil penumpang dari dekat nol untuk hampir seratus sebagai perubahan kecepatan selama dampak meningkat dari dua puluh kilometer per jam untuk seratus kilometer per jam. Pejalan kaki memiliki kesempatan untuk selamat dari kecelakaan mobil pada tiga puluh kilometer per jam atau di bawah, tapi kurang dari lima puluh kesempatan untuk bertahan hidup dampak pada empat puluh lima kilometer per jam atau di atas.
Mengemudi sembrono seperti penggunaan ponsel selama berkendara, tidak menggunakan helm, non-penggunaan seat-belt yang signifikan faktor-faktor yang berkontribusi untuk kecelakaan lalu lintas jalan dan harus dihindari.
Sopir kelelahan dan mengantuk juga berkontribusi terhadap kecelakaan. Tidak tepat merancang jalan dan kurangnya trotoar pejalan kaki yang lain faktor. Hanya dua puluh delapan negara telah komprehensif keselamatan jalan hukum pada kunci utama faktor risiko seperti mengemudi mabuk, ngebut, dan gagal untuk menggunakan helm, sabuk pengaman, dan pembatasan anak.
Ini adalah penyebab utama yang menjadi perhatian dan baik masyarakat dan pemerintah harus bekerja sama untuk mengurangi ini dapat dicegah menyebabkan kematian.
Helm untuk pengendara roda dua: Menetapkan dan memberlakukan wajib menggunakan helm adalah intervensi yang efektif untuk mengurangi cedera dan kematian di antara kendaraan roda dua pengguna. Memakai helm mengurangi risiko dan tingkat keparahan cedera oleh sekitar dan kemungkinan kematian dengan tiga puluh sembilan per SIAPA road safety manual pada penggunaan helm. Sabuk pengaman dan pembatasan anak: Itu harus wajib memakai sabuk pengaman baik untuk bagian depan dan belakang penghuni mobil.
Mengenakan sabuk pengaman mengurangi risiko kematian di antara kursi penumpang depan dengan - dan dari belakang kursi penumpang dengan antara.
Anak-anak dari segala usia tidak boleh duduk di kursi depan dan harus memiliki pembatasan anak. Yang terakhir ini juga efektif dalam mengurangi cedera yang dapat terjadi selama non-peristiwa kecelakaan, seperti tiba-tiba berhenti, meliuk mengelak pria oeuvre atau membuka pintu selama kendaraan bergerak. Menetapkan dan menegakkan batas kecepatan: Pejalan kaki memiliki kesempatan untuk bertahan hidup jika tertabrak mobil yang melaju pada kecepatan km jam atau di bawah, tetapi kurang dari lima puluh kesempatan untuk bertahan hidup dampak dari km jam atau di atas.
Kecepatan pemantauan kamera dan radar dan kecepatan yang membatasi gubernur dalam kendaraan adalah perangkat yang berguna dalam menegakkan batas kecepatan.
Menetapkan dan menegakkan alkohol batas: Minum dan mengemudi adalah salah satu penyebab utama dari kecelakaan jalan di seluruh dunia. Undang-undang yang menetapkan konsentrasi alkohol darah (BAC) dari. g dl atau di bawah adalah efektif dalam mengurangi jumlah alkohol yang berhubungan dengan crash. Melarang driver dari menggunakan tangan-diadakan ponsel: Driver menggunakan ponsel ini adalah sekitar empat kali lebih mungkin terlibat dalam kecelakaan daripada ketika pengemudi tidak menggunakan telepon. Road Safety: pemerintah pusat dan pemerintah negara bagian telah menerapkan langkah-langkah untuk membuat jalan kita lebih aman. Namun besarnya dan beratnya masalah seperti ini saja tidak akan cukup.
Ada kebutuhan untuk masyarakat pada umumnya untuk mengambil tanggung jawab dari masalah ini dan untuk bergabung tangan untuk membuat road safety gerakan sosial.
Untuk memberikan semua pemangku kepentingan kesempatan untuk mengambil bagian dalam aksi bersama untuk penyebabnya,"Road Safety Week"adalah diamati di seluruh negeri setiap tahun di bulan januari ini. Tema Road Safety Week di tahun adalah"Ketika di jalan, selalu mengatakan,"Pehle Secepatnya". Tema Road Safety Week adalah"Membangun budaya keselamatan untuk rantai pasokan yang berkelanjutan"link dari Jalan Nasional Kebijakan Keselamatan yang diberikan di bawah ini. Keselamatan jalan dan Transportasi Tagihan: Pemerintah telah diusulkan baru Keselamatan Jalan dan Transportasi Tagihan, membuat hukuman yang lebih ketat, dengan jelas bertujuan untuk menertibkan pelanggaran lalu lintas. Visinya adalah untuk menyediakan kerangka kerja untuk lebih aman, lebih cepat, biaya yang efektif dan inklusif pergerakan penumpang dan barang dalam negeri. Rancangan untuk diusulkan undang-Undang baru untuk menggantikan yang sudah ada keselamatan di jalan kerangka legislatif yang ditempatkan pada situs web resmi Kementerian Transportasi Jalan Raya dan jalan tol yang mencari umpan balik dari masyarakat dan pemangku kepentingan. Istilah 'golden hour' yang biasa digunakan untuk mencirikan kebutuhan mendesak untuk perawatan pasien trauma. Istilah ini menyiratkan bahwa morbiditas dan mortalitas yang terpengaruh jika perawatan tidak dilembagakan dalam satu jam pertama setelah cedera. Jika tepat pertolongan pertama yang diberikan, korban kecelakaan di jalan memiliki kesempatan lebih besar untuk bertahan hidup dan pengurangan keparahan dari luka-luka mereka.
Ada relatif ketidaktahuan pada sebagian masyarakat untuk datang ke depan untuk membantu jalan korban kecelakaan, jelas takut bahwa mereka mungkin terlibat dalam kasus polisi. Hon'ble Mahkamah Agung dalam kasus Pt Parmanand Kitara vs Union of India juga telah menekankan bahwa korban kecelakaan jalan perlu diberikan bantuan medis dalam contoh pertama dan setelah itu, prosedural hukum bisa beroperasi."Setiap warga terluka dibawa untuk perawatan medis harus segera diberikan bantuan medis untuk melestarikan kehidupan dan setelah itu prosedural hukum pidana harus diizinkan untuk beroperasi dalam rangka untuk menghindari lalai kematian.
Tidak ada halangan hukum untuk profesional medis ketika ia dipanggil atau diminta untuk menghadiri terluka orang yang membutuhkan nya bantuan medis segera.
Upaya untuk menyelamatkan orang harus menjadi prioritas tidak hanya dari profesional medis tetapi bahkan dari polisi atau warga negara lain yang kebetulan berhubungan dengan hal ini atau yang kebetulan melihat kejadian seperti itu atau situasi."Tidak ada ketentuan di India Kuhp, kuhap, Kendaraan Bermotor undang-Undang, yang mencegah dokter dari segera hadir untuk yang serius orang-orang yang terluka dan kasus kecelakaan sebelum kedatangan polisi dan mereka memperhitungkan kesadaran dari kasus tersebut, persiapan F.
dan formalitas lainnya oleh Polisi."Berikut urutan Mahkamah Agung pada tahun, Kendaraan Bermotor Uu itu diubah pada tahun, untuk membuat wajib di kedua pengemudi, pemilik kendaraan untuk membawa korban kecelakaan ke dokter terdekat, dan dokter untuk mengobati korban tanpa menunggu formalitas. Hal ini membuat tugas pengemudi wajib oleh hukum dan kegagalan untuk mematuhi dihukum di bawah Pasal Kendaraan Bermotor Act. Setiap dokter baik di rumah sakit Pemerintah atau sebaliknya memiliki kewajiban profesional untuk memperpanjang masa layanan dengan karena keahlian untuk melindungi kehidupan. Tidak ada hukum atau tindakan Negara dapat campur tangan untuk menghindari keterlambatan keluarnya paramount kewajiban cor pada anggota profesi medis. Kewajiban yang total, mutlak, dan yang terpenting, undang-undang prosedur baik dalam undang-undang atau sebaliknya yang akan mengganggu debit dari kewajiban ini tidak dapat dipertahankan dan harus, karena itu, memberi jalan. Pengobatan pasien tidak harus menunggu kedatangan polisi atau penyelesaian formalitas hukum. Semua rumah sakit dan dokter diminta untuk segera memberikan bantuan medis untuk semua kasus, apakah medico-legal atau tidak. Pihak kepolisian di Delhi telah menginstruksikan bahwa anggota masyarakat, yang diberikan secara sukarela untuk membantu orang-orang yang terluka dalam kecelakaan, seharusnya tidak perlu dipertanyakan dan ditahan di kantor polisi.
Orang-orang yang membawa korban kecelakaan ke rumah sakit harus diperlakukan dengan penuh hormat dan tidak boleh dilecehkan dengan cara apapun.
Bahkan jika mereka tidak bersedia untuk memberikan mereka, yang sama tidak harus bersikeras. Delhi Administrasi melingkar juga menginstruksikan bahwa polisi setempat harus membayar biaya transportasi untuk umum pria yang membawa korban ke rumah sakit. Pemerintah India telah memerintahkan semua Direktur Jenderal Polisi semua Negara UT untuk mengikuti aksi di Delhi garis Polisi. Portal ini dirancang, dikembangkan dan diselenggarakan oleh Centre for Health Informatics, set up di Institut Nasional Kesehatan dan Kesejahteraan Keluarga, oleh Departemen Kesehatan dan Kesejahteraan Keluarga, Pemerintah India.
